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四论氢燃料汽车商业化

编前:金秋九月,正是收获时节,一场关于氢能与燃料电池汽车产业的盛会准期而至。9月14日~16日,由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会(筹)共同主理的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2020),在上海汽车会展中央举走。

来自国内外的氢能与燃料电池政策制定者、技术开发者、燃料电池汽车制造商和投资者等业内外人士,再度外达了对氢能与燃料电池汽车产业发展的信念与憧憬,同时也就产业现在面临的挑衅和题目挑出了各自的见解与看法。本报梳理了会上有代外性的四大炎点议题,进走体系阐述。

1.2035年100万辆是产业化底线

经过众年的全力,吾国氢能与燃料电池汽车产业已经走过了从0到1的艰难历程,正步入从1到10的关键时期,也就是产业化发展的首步阶段。然而,完善了最初的技术验证做事,并意外味着氢能与燃料电池汽车走业面对的题目和挑衅有所缩短,包括基础设施建设和产业链完善等一系列新的难题随之而来。更主要的是,只有真实实现了产业化运营,氢燃料电池汽车才能从梦想走进现实,最后成为汽车产业不能或缺的片面。

“遵命规划,吾国到2035年将累计完善推广氢燃料电池汽车100万辆。”在第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出,要共同全力促使达成规划现在的,只有达到必定周围,有关技术和产业的发展倾向才不能反转,否则风险偏高。

■政策加持集群化发展

为助力走业更顺当迈过产业化的初期阶段,吾国在氢能和燃料电池汽车产业发展方面挑供了众项政策声援,各地发布的氢能产业政策超过40个。国家层面也出台了最新的奖励和补贴政策。近日,财政部、工业和新闻化部、科技部、发展改革委和国家能源局五部分说相符发布了《关于开展燃料电池汽车示范行使的告诉》(以下简称《告诉》),清晰挑出将经过“以奖代补”的手段,对相符条件的城市群开展燃料电池汽车关键中央技术产业化攻关和示范行使给予奖励,单个城市的奖励上限高达17亿元。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏外示,声援城市群示范行使,能协助有中央技术的企业形成周围化效答,增补其市场竞争力,突破关键技术,清除“卡脖子”的短板,同时推动构建燃料电池汽车产业的完善链条,形成布局相符理、各有偏重、协同推进的产业发展格局。

原形上,在《告诉》出台之前,近年来国内的长三角、珠三角和京津冀等地区已经在示范推广方面,开展了大量卓有奏效的追求和实践。同济大学教授、国家智能与新能源汽车协同创新中央主任余卓平尤其挑到了长三角地区,认为这一地区的氢能与燃料电池汽车产业有看更早形成周围,涌现出一批龙头企业,从而带动全国产业大步向前。

■鼓励更众有关方加入

面对2035年100万辆现在的,与会人士广泛认为,强化企业与走业间的配相符是必由之路。上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰认为,走业答当强化基础共性技术的说相符攻关,重点攻破催化剂、质子交换膜、探子等中央技术的关键技术,共同推动燃料电池电堆、高压氢气瓶等关键部件的成本降低,挑高车规级燃料电池体系的郑重性和行使寿命,推动制氢、运氢、储氢、加氢等关键环节技术创新,追求由灰氢、蓝氢向绿氢变化。除了说相符攻关共性技术以外,祖似杰还挑出,答经过众方联动,共同挖掘燃料电池汽车的落地场景,经过打造示范园区打破燃料电池汽车推广行使瓶颈。

欧盟燃料电池及氢能配相符结构实走董事Bart Biebuyck强调了国际配相符的主要性,他认为只有更众活跃的益处有关方参与到氢能生态体系当中,才能进一步降矮成本、扩大市场需求,最后实现洁净氢能源技术的大周围广泛和行使。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出,能源央企也答当积极加入到氢能与燃料电池汽车产业的“好友圈”。他强调,车用氢需求量比想象中幼,但加氢站数目要比想象中更大,基于此,走业急需能源央企战略赞成吾国氢燃料基础设施建设,周详布局制氢、储输和加氢环节。“行为新能源技术体系的主要构成片面,氢能有看成为荟萃式可新生能源大周围和长周期蓄积的最佳途径。”欧阳明高外示,随着新一代储运技术和加氢站数目瓶颈的突破,城市间渐渐实现联网跨域,只有众走业携手共同全力,才更有期待完善2030年氢燃料电池汽车保有量达到100万辆的现在的。

2.降成本是下一阶段主要课题

现在,包括欧盟、日本、韩国和美国等在内的国家和地区,都已经把氢能及燃料电池汽车行为异日能源战略安放的主要片面,吾国也在氢能和燃料电池汽车产业发展方面迈出了坚实的步伐。“吾国氢能与燃料电池汽车产业发展速度较快。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏对吾国氢能及燃料电池汽车产业近段时间取得的挺进予以了足够肯定,同时也指出与国际先辈程度之间的差距,如燃料电池体系的有效性和郑重性还有待挑高。他重点强调,异日,氢燃料电池汽车答重点向降成本的倾向进走突破。

■购买成本居高不下

在谈到氢燃料电池汽车的成本题目时,首当其冲的就是整车成本,众年来,丰田、本田和当代等车企在全球周围内不遗余力地开展氢燃料电池汽车的推广,但市场销量并无首色,购车成本偏高无疑是制约市场周围扩大的主要因为。

这一题目同样困扰着现在看首来更有期待挑早落地的商用车。福田汽车集团新能源体系集成副总工程师兼燃料电池客车产品总监魏长河坦言,与传统内燃机或纯电动汽车相比,燃料电池客车的整车采购成本高出两倍以上。业妻子士指出,之因此氢燃料电池整车的成本居高不下,一方面由于现在产量较幼,还未能形成周围效答;另一方面,国内产业链不完善,固然经过众年的全力,吾国已经在一些中央关键技术方面取得了突破,但仍有一片面关键零部件必要从国外进口,这成为推高氢燃料电池汽车购车成本的主要因为之一。

对此,魏长河认为,要尽快推动周围化示范运走,一方面能够实现成本的大幅降低;另一方面经过试错推动技术挺进,这是燃料电池汽车走向商业化的必经之路。

■行使成本不具上风

除了整车采购成本偏高以外,行使成本偏高也掣肘着氢燃料电池汽车的进一步推广和广泛。上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵给记者算了一笔账,以一辆18吨的货车为例,柴油车每公里油耗28升,柴油价格为5.1元/升,需消耗143元;纯电动车百公里耗电85度,电价约为1元/度,消耗85元;燃料电池车百公里消耗氢气5公斤,氢气价格为40元/公斤,消耗200元。能够看出,氢燃料汽车并异国上风。

必要指出的是,氢能的行使成本高并非中国独有。日本经济产业省自然资源与能源局先辈能源体系司处长白井俊走外示,日本专门偏重降矮氢能行使成本,现在日本氢能成本约为1美元/立方米,现在的是到2030年降矮1/3。

为进一步降矮行使成本,助力产业形成更强的市场竞争力,上海氢枫能源技术有限公司董事长兼总经理方沛军认为,强化自立研发,推动中央部件的国产化是降成本的关键。他以加氢站为例指出,4年前,一座年加注能力400公斤的加氢站建设费用大约为2000万元,现在经过片面关键零部件的国产化,建设费用也许在600万~700万元。“氢气价格益处,发展氢燃料电池汽车产业才有期待。”方沛军外示,在推动用氢成本降低方面,运营车辆周围增补也相等主要,只有带动氢气加注量的增补,与上游的议价能力才会响答挑高,有看推动行使成本的进一步降低。

3.氢能投资要找准重点

“现在氢燃料电池产业基本的商业逻辑已经专门成熟,产业链也在渐渐齐全。展望两年之内,绝大片面中央零部件能够实现国产化。在产业链比较成熟的当下,投资风险已经徐徐变得可控。因此,对于投资界来讲,这个时期是专门好的进入阶段。”在日前举走的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上,国金证券走业分析师张帅如是说。

其实,一向以来,产业界和五月婷婷狼人综合对氢燃料电池汽车周围的投资炎度相等高。日前,在氢燃料电池汽车示范政策落地之后,更是引发了众只氢燃料电池产业链概念股暴涨。氢燃料电池产业链的投资机会真的来了吗?

■机构加码氢能投资

8月10日,成立于2012年、营业周围主要是氢燃料电池发动机研发的亿华通正式登陆科创板,成为科创板“氢能第一股”。亿华通进入资本市场离不炎水木易德的助力。记者晓畅到,行为北京清华工业开发钻研院属下的专科投资管理平台,水木易德氢能基金已经在境内境外竖立了平走机构。其中,境外基金为1亿美元,一期基金去年出资到位并已经在海外开展投资,主要布局全球氢能产业链拥有中央技术的企业,当代汽车就是投资对象之一。值得仔细的是,水木易德氢能基金还规划在境内竖立一支10亿~20亿元的产业母基金,一半用于直接投资氢能产业链上的中央项现在,一半期待和配相符友人在有条件发展氢能的区域竖立子基金,用于造就国内初期的行使场景。

水木易德投资创首管理相符伙人李罡外示,随着产业化进程的推进,氢能的行使场景会不息拓展和迭代,最后表现出一个赓续活跃和发展的趋势。从短期来看,最先有产业化机会的是商用车。他强调:“氢电体系是异日能源结构的主要构成,物流商用车是近期商业化的重点。”

不能否认,氢能在短期内商业化落地行使的场景已经在走业内形成共识,重卡更是成为当下关注的炎点。在本届大会上,车辆展区中不见了去年物流车和客车的踪影,取而代之的主角则是重卡,搭载差别企业电堆体系的重卡车型纷纷亮相。

在氢能的投资策略方面,李罡认为,答致力于拓展商用车(物流车、专用车、公交车等)市场与行使场景,布局产业链中央技术。据悉,现在吾国电堆、空压机等部件基本已经实现国产化,上游的膜电极、氢气循环泵、储氢技术等正处于进走技术攻关幼批量验证阶段。现在,清华工研院聚焦氢能产业价值链的中央技术和关键环节,在质子交换膜、催化剂、双极板、电堆、氢动力体系等方面周详布局。也就是说,投资产业链中央环节,进而拉动整个产业链的发展,成为水木易德主要的投资思路。此外,水木易德也在积极追求战略配相符机会与产业配相符友人,期待能够共同投资基础设施,搭建行使场景,共同投资孵化氢能产业生态。

■中央零部件国产化替代指日可待

“从氢气储运到电堆、双极板、动力体系等关键技术再到整车,氢燃料电池汽车的产业链比锂电、光伏等产业链都要长。”中国科学院大连化学物理钻研所钻研员侯明外示,从商业化的角度来讲,投资者进入这个产业链必定要找准能够和技术进走融相符的切入点。

对于企业来讲,拥有中央技术至关主要。AP创投基金实走相符伙人Andrew Hinkly外示,在氢气蓄积、运输等周围拥有推翻性技术的企业,将会引领整个走业的发展。不论是来自于产业链上众么细微的周围,被投资者看中的公司都有专门创新的技术去答对一些挑衅。

“政策加持下的氢燃料电池汽车产业,岁暮要最先加速了。2022年,吾国氢燃料电池汽车销量超过日本是也许率事件。”会上,业妻子士甚至展望,“5年产值过千亿,中央环节龙头企业收好过10亿。”

能够看到,现在企业的路演项现在已经遮盖了从制氢、储氢到电堆、体系、测试、双极板、空压机等各个环节,并且这些追求融资的企业都较为年轻。例如主要从事新能源动力体系检测设备体系研发出售以及挑供配套的检测服务和数据分析服务的云动(上海)汽车技术有限公司,成立于2016年;进军燃料电池智能装备周围的无锡先导智能装备股份有限公司,2018年才正式成立。英美资源贸易(中国)有限公司亚太区贵金属市场开发总经理陈卫无不感慨,现在越来越众的中国本土企业渐渐拥有了中央技术。

氢燃料电池产业链的圈子正在扩大,生硬的面孔最先众首来,这是今年许众业妻子士最直接的感受。尤其是在氢燃料电池补贴政策靴子落地后,无疑又给走业增了一把火。在走业有些躁动的当下,侯明认为,不论是从技术角度照样投资角度来看,都要做“实”。至于什么叫做“实”,侯明注释:“从技术的角度来看,拥有中央技术的本土企业,要在行使端十足实现国产替代;对于投资人来讲,要能够推动解决燃料电池走业的缺陷和痛点,使得产业荣华发展的同时,获取更大的投资回报。”

4.绿氢答纳入能源体系

氢能行为可新生能源,具备来源广、燃烧值高、零排放等上风,是全球极具发展潜力的洁净能源之一。但是,在现在氢燃料产业链中行使的氢气,却并不是纯粹的“绿色能源”。

“现在氢气主要由蒸汽甲烷重整(SMR)技术来制取,这不是一个很好的环保手段。吾们要找到矮碳的手段制氢。”国际能源署交通能源分析师Jacob Teter在第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上外示。

■众栽措施发展矮碳制氢技术

Jacob Teter外示,在氢能发展初期,用水电解制氢成本较高,但经过用氢储能以及在交通周围当中行使氢衍生的氨、航油等手段,能够降矮氢气综相符成本,最后使绿氢渐渐成为主流。

“要行使SMR技术制氢,就必须搭配CCUS(碳捕集、行使与封存)来缩短碳排放量。”Jacob Teter强调认为,必要竖立相通碳营业的机制,责罚高碳排放制氢的手段,以促进绿氢的发展。“展望2070年吾们所用的氢都是绿氢,也就是水解氢。”

在促进化石能源高效行使并向矮碳氢能转型方面,同济大学教授、可新生能源与氢能2020年指南行家组组长明平文提出,借力燃料电池汽车产业链,大力声援引导燃料电池冷炎电联供答体系;开发适用于家庭、商业楼宇、数据中央、自力微网等主要行使场景的差别周围的燃料电池分布式发电体系;开发可新生能源间接/直接制取甲醇、液氨等氢的周围储运载体技术,以及新式物理/化学储氨原料平松散储氢技术。

■海上风电制氢值得追求

数据表现,全球海上风力发电可开发潜力达到42万亿度,相等于2040年全球电力消耗的10倍。随着各大企业机构的赓续投入,海上风电发展的主要掣肘——成本有了大幅降低,从2010年到2019年,活着界周围内海上风电的建设成本降低29%。中国可新生能源学会风能专科委员会钻研院院长俞辉外示,这意味着海上风电有清明的异日。

据俞辉介绍,吾国风电制氢技术首步较晚,更众的是陆上风电制氢项现在,如河北沽源风电制氢项现在、国家843计划风电直接制氢及燃料电池发电体系技术钻研与示范。固然2009年国网上海市电力公司就启动了“风光电结相符海水制氢技术前期钻研”项现在,对风电、光伏制氢挑出了众栽行使方案,并以东海风电场为例,开展了风、光电制氢的综相符收好评价。“但这仅仅是一个立项钻研。”不过,俞辉认为,“将海上风电和氢能结相符,异日将有很大的发展空间。”

■打造电氢一体化的新式能源体系

上海电力股份有限公司副总裁夏梅兴认为,从能源企业的角度看,可新生能源有一个隐微的特点,就是震动性。在电力走业发展过程当中,迫切必要一个载体来实现电力的实时均衡和处处均衡,而氢能在这个过程当中正好胜任。

随着燃料电池技术的成熟和经济性日好挑高,夏梅兴认为现在已经到了把电和氢打通,构成电氢一体化的时代。在能源供答侧,能够用可新生能源经过荟萃式和松散式来制氢、储氢,消纳富余的光伏水电来制氢,云云一来,电网能够实现光滑输出。

此外,氢在火电机组调峰中也能够首到主要作用。夏梅兴介绍,以前吾们国家的电力体系都是计划发电,然后计划定价,在异日电力市场化以后能够会展现极端情况。由于火电的启停是必要成本的,停下来就要支付成本,因此极端情况下能够会展现电价为负。在这栽情况下,氢在整个的电网当中能够首到调峰、调频的作用,使整个发电机组维持比较高的负荷率。

明平文也提出,答将氢能纳入国家能源战略体系,推动可新生能源的电-氢输配协同,并开发氢能与风力、光伏发电互补体系。

 


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